????國(guó)際航班增多，經(jīng)濟(jì)步伐加快,民航建設(shè)領(lǐng)域高度重視，目前,我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)道面主要有水泥混凝土道面和瀝青混凝土道面兩種形式，其中,以水泥混凝土道面在我國(guó)應(yīng)用極廣、技術(shù)極成熟。道面的質(zhì)量直接影響飛機(jī)的飛行安全和機(jī)場(chǎng)的使用品質(zhì),原地形、地貌有沖溝、魚(yú)塘及挖填交界處等薄弱環(huán)節(jié)的混凝土面板處理，尤為重要，為了有效防止混凝土面板斷裂,避免不均勻沉降，必須對(duì)混凝土面板薄弱環(huán)節(jié)加筋補(bǔ)強(qiáng)，本文講述針對(duì)于混凝土道面薄弱環(huán)節(jié)的處理—-—雙層鋼筋網(wǎng)道面加筋補(bǔ)強(qiáng)。2.工法特點(diǎn)采取局部加筋補(bǔ)強(qiáng)法，增強(qiáng)混凝土道面抗裂能力，有效防止道面面板斷裂,避免高填方等帶來(lái)不均勻沉降，施工工藝簡(jiǎn)單、成本低、質(zhì)量有保證.3.適用范圍本工法適用于高填方挖填交接處、沖溝、魚(yú)塘等軟弱地基處的水泥混凝土機(jī)場(chǎng)跑道、水泥混凝土高速公路等水泥混凝土道(路）面。4.工藝原理在軟弱地基處混凝土道(路）面板塊中增設(shè)鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片的抗彎性與抗拉性比混凝土大，故而使水泥混凝土道（路)面整體性和強(qiáng)度都增加。 利于瀝青骨料與網(wǎng)孔的結(jié)合，不會(huì)出現(xiàn)空洞等現(xiàn)象。濟(jì)南路面加筋網(wǎng)價(jià)位

隨著城市道路建設(shè)的不斷發(fā)展，道路交通流量與日俱增,早已超過(guò)其設(shè)計(jì)交通量,因而需要對(duì)原有道路進(jìn)行改擴(kuò)建。針對(duì)老路改造工程中新老路面結(jié)合部瀝青路面易出現(xiàn)反射開(kāi)裂、不均勻沉降以及車(chē)轍變形等一系列問(wèn)題,依托江蘇省南京市六合經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)江北大道以東片區(qū)的古棠大道出新改造項(xiàng)目,為西南一東北走向的城市主干路。通過(guò)對(duì)車(chē)行道路面損壞產(chǎn)生的病因及結(jié)合其他工程實(shí)例分析,主要是由于基層承載力不足與受力不均勻所導(dǎo)致,進(jìn)而給出了路面處治方案。對(duì)損壞嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)車(chē)路段,建議在基層上鋪設(shè)金屬加筋網(wǎng)可以有效降低路面車(chē)轍、沉陷、修補(bǔ)不良等病害,從而大幅度提高道路的服務(wù)水平和使用年限。濟(jì)南路面加筋網(wǎng)價(jià)位雙向抗拉:網(wǎng)面形式為雙絞合六邊形金屬網(wǎng)、從結(jié)構(gòu)受力考慮，六邊形結(jié)構(gòu)具有很好的雙向抗拉。

????路面加筋網(wǎng)有這樣幾種：L型路面加筋網(wǎng)、SL型路面加筋網(wǎng)和Ω型路面加筋網(wǎng)。金屬加筋材獨(dú)特的幾何外形和低應(yīng)變下的高抗拉強(qiáng)度特性可以顯著提高瀝青層的強(qiáng)度?？梢缘挚狗瓷淞芽p和疲勞裂縫，繼而可以顯著提高承受重載或者比較差路基的路面使用壽命。SL/L型路面加筋網(wǎng)由網(wǎng)孔型號(hào)8X10的雙絞合金屬網(wǎng)制成，并將橫向加筋棒以約400px的間距編織到網(wǎng)面中,因其三維結(jié)構(gòu)利于基層材料完成包裹于網(wǎng)面，確保其與集料的相互咬合作用，因此可以直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上。SL/L路面加筋網(wǎng)通常被應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)條件比較苛刻、傳統(tǒng)方案不可選擇道路修復(fù)工程、新建公路工程，尤其是承受重載的路面結(jié)構(gòu)。Ω型路面加筋網(wǎng)（幾型路面加筋網(wǎng)）是在原有SL型/L型路面加筋網(wǎng)的基礎(chǔ)上研發(fā)出的新型路面加筋網(wǎng)，它的結(jié)構(gòu)區(qū)別于橫向加筋棒的外形結(jié)構(gòu)上，原有產(chǎn)品橫向加筋棒是直向的，在使用過(guò)程中不可避免的出現(xiàn)抽絲現(xiàn)象也就是說(shuō)如果有一個(gè)外力加在橫向加筋棒上，很容易將其抽出，為了避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，我公司經(jīng)過(guò)技術(shù)研發(fā)與經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，推出了幾型路面加筋網(wǎng)（Ω型路面加筋網(wǎng)）很好的解決了老產(chǎn)品的另一個(gè)弊端！

在本項(xiàng)目道路改擴(kuò)建T程中,由于新老路基穩(wěn)定時(shí)間不同.非均勻沉降很難避免。通過(guò)以往的工程實(shí)踐表明.較小的路基差異沉降就會(huì)在瀝青路面i中產(chǎn)生較大的附加應(yīng)力,導(dǎo)致路面開(kāi)裂。雙絞合鋼絲網(wǎng)具有很高的模量與很強(qiáng)的抗拉性能,當(dāng)其鋪設(shè)在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)時(shí)，鋼絲網(wǎng)孔形成的格室不僅完全限制了填充于其內(nèi)的路面材料的側(cè)向位移，而且增強(qiáng)了與路面結(jié)構(gòu)層的摩擦力,形成了具有較高彎拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的復(fù)合體,從而良好地?cái)U(kuò)散了應(yīng)力.有效地阻斷應(yīng)力和位移的傳遞,因此可明顯地減輕路基的差異沉降及其導(dǎo)致的路面開(kāi)裂。在轉(zhuǎn)彎處時(shí)，必須在攤鋪機(jī)前鋪設(shè)1m長(zhǎng)的一層薄的瀝青混合料；

????路面加筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)防護(hù)優(yōu)勢(shì)：(1)3D開(kāi)敞式結(jié)構(gòu)：三維立體結(jié)構(gòu)，具有較大的骨架空間，利于瀝青骨料與網(wǎng)孔的結(jié)合，不會(huì)出現(xiàn)空洞等現(xiàn)象；(2)嵌固咬合作用：橫向加筋棒與網(wǎng)面鋼絲形成封閉立體空間，瀝青集料經(jīng)過(guò)壓路機(jī)碾壓后能夠與鋼絲緊密嵌固咬合，同時(shí)鋼絲會(huì)對(duì)瀝青集料產(chǎn)生邊界收緊作用，加強(qiáng)與瀝青的結(jié)合強(qiáng)度；(3)高抗剪層：網(wǎng)面鋼絲與橫向加筋棒厚度在6～9mm之間，與瀝青集料結(jié)合后，形成一個(gè)加筋強(qiáng)大度抗剪層，提高路面抗車(chē)轍和變形能力；(4)雙向抗拉：網(wǎng)面形式為雙絞合六邊形金屬網(wǎng)，從結(jié)構(gòu)受力考慮，六邊形結(jié)構(gòu)具有很好的雙向抗拉穩(wěn)定性，結(jié)合較粗直徑的橫向加筋棒進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)面抗拉強(qiáng)度。(5)易施工性：雖然結(jié)構(gòu)為金屬材質(zhì)，但經(jīng)過(guò)機(jī)器加工形成一種柔性網(wǎng)面結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)方便，同時(shí)自重較大能夠與基層更好的貼合，輔以錨釘固定，尤其適合大縱坡、彎道等復(fù)雜地段路面改造。 一方面靠雙絞合金屬網(wǎng)的高抗拉強(qiáng)度增加加寬部分和舊路之間的結(jié)構(gòu)聯(lián)系，使兩者具有足夠的整體性；濟(jì)南路面加筋網(wǎng)價(jià)位

另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降，從而達(dá)到降低反射開(kāi)裂發(fā)生的目的。濟(jì)南路面加筋網(wǎng)價(jià)位

????1、準(zhǔn)備工作在鋪設(shè)雙絞合鋼絲網(wǎng)之前，舊瀝青路面要將表面層銑刨掉，并補(bǔ)好坑槽和裂縫；舊水泥混凝土路面要將坑洞、脫空及裂縫等修補(bǔ)好。舊路面必須保持干凈、干燥和平整。2、鋪設(shè)雙絞路面加筋網(wǎng)，雙絞合鋼絲可采用人工或機(jī)械鋪設(shè)，但須拉緊，不得有翹起或褶皺。雙絞合路面加筋網(wǎng)的長(zhǎng)度方向應(yīng)沿路線(xiàn)的縱向鋪設(shè)，在轉(zhuǎn)彎處可以剪短拉平，確保鋪設(shè)平整。鋼絲網(wǎng)搭接處，橫向應(yīng)重疊30cm，縱向應(yīng)重疊15cm。重疊的位置必須平整，以方便鋪筑瀝青混合料。在拓寬工程中，雙絞合路面加筋網(wǎng)應(yīng)放在新老路基結(jié)合處，且兩邊至少個(gè)1m。雙絞合路面加筋網(wǎng)鋪設(shè)好后，應(yīng)采用輪胎壓路機(jī)至少碾壓4遍。 濟(jì)南路面加筋網(wǎng)價(jià)位

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